这一优势，举办全国航空模型公开赛等活动；制定出台了一系列帮扶政策，科学规划引导各类资本投资低空经济。短短几年，衡阳市办起了7家飞行服务类企业，年接待旅客量6000人左右，年总营收约5000万元。

“我们公司已经销售260多架飞机。卖掉前100架飞机花了10多年，按照现在这个进度，我们卖掉第101架到第300架飞机，预计只要不到三年时间。”一家国产轻型运动飞机骨干企业负责人对 《经济参考报》记者说。

飞向“未来航程”有待解题《经济参考报》记者采访中发现，虽然我国低空经济发展势头良好，但低空经济量大面广，很多领域突破了传统航空管理和技术的边界，对参与各方既是机遇也是挑战，飞向“未来航程”有很多新问题待解。

在注册数量超过120万架的我国无人机领域，风险管控、应用环境创造等方面，存在比较突出的问题。

比如，无人机在农业领域面对的“机线矛盾”——无人机与田野和乡间由电线、网线、广播线等构成的“天罗地网”，互相构成安全威胁。虽然无人机避障功能越来越先进，但面对“天罗地网”还是难免发生事故。“飞牛”自身体量大、携带物料多，在电力设施附近飞行时，高压线路周围的电磁场对无人机遥控信号干扰较大，易发生无人机失控故障。一旦无人机触碰、撞击、跌落到输配电线路上，轻则造成无人机机主财产损失，重则有可能造成大面积停电事故和作业人员严重人身伤害。

在有人驾驶通航领域，也存在一些问题。

听说中部一个城市开通了直飞风景名胜区的通航直飞旅游航线，《经济参考报》记者欣然前去采访，却发现航线已暂停飞行，原因是收入低、成本高，运营难以为继。记者了解到，一些已建成的通航机场靠起降和过夜费、航油收益、场地出租等收入“惨淡经营”，不但基建投资长期难以收回、融资利息无力支付，维持日常运转也很困难；一些通航企业生意难以形成经济规模，有的产能远未能释放，有的“名头”很大但税收贡献很小；还有通航俱乐部负责人“跑路”，导致“学飞”客户预交的学费无法退回、俱乐部债务无法清偿；在一些闲置用品网络转让平台，从轻型运动飞机、小型直升机到通航服务业机构培训设备、各类器材，挂出“亏本甩卖”的商品很多……业内人士介绍，我国低空经济发展尚存两大深层次难题待解。

一方面，关键技术有待突破。目前，无人机国产化率较高，但一些新锐装备如“电动垂直起降飞行器”研发和一些大型“产业无人机”的关键技术如芯片、电池等方面还存在短板。随着应用场景不断拓展、市场规模不断扩大，现有技术不能很好适应市场需求的矛盾日益突出。