目前累计飞行时间已有十多万小时。

在芦淞通用机场一角的湖南翔为通航有限公司机库里，停放着多架直升机。公司经营从包机飞行、驾照培训到应急救援、航拍广告、旅游等多项业务。“直升机执行的任务，包括从洪灾中营救被困群众，为洪水围困中的‘孤岛村庄’运送生活物资，还多次参加扑灭特大森林火灾的行动。”翔为通航一位工作人员说。

买飞机和“学飞照”也已经从过去“顶级富豪”的专利，开始发展到部分高收入群体。

一位轻型运动飞机“机主”介绍，他买的飞机价格110多万元，使用95号汽油，加满油续航里程1200公里，百公里油耗8升多，飞起来体验感“爆棚”。随着衡东大浦机场管制员发出落地指令，一架轻型运动飞机稳稳降落在跑道上，来自广东的“70后”萧泓舸顺利通过飞行考核，即将拿到运动类飞行驾驶员执照（SPL）。从飞行“小白”到独立驾驶飞机，萧泓舸仅用了几个月的时间。

“学开飞机并不复杂，准入门槛跟考汽车驾照差不多。我们的学员除了企业家，也有工薪族，甚至还有大学生。”大浦机场飞行教员赵郭亮已“带飞”20余位学员。他介绍，近年国家降低了“学飞”的门槛，符合初中以上学历、五年内无犯罪记录等条件的人就能“学飞”，持有效机动车驾照的还免体检。

据了解，报名者花费大约10万元，参加30多个小时培训，考试合格后就能拿到运动飞机驾照；花费大约15万元还能学考私人飞机驾照。目前，我国绝大多数通航飞行时间来自驾照培训。随着“飞行族”越来越多，每小时2000元左右甚至更低价格的飞机租赁业务不断增加。

作为低空开放改革试点省份，湖南已分类划设低空空域，构建了相关协同运行机制、监视通信体系，围绕产业发展、市场培育、要素保障等推出了10多项政策。改革试点至今，湖南省注册通用航空器数量、经营性通航运营企业和通航飞行时长分别增至试点前1倍多和3倍多，低空经济开始驶上“起飞跑道”。

作为发展通航的重要基础设施，我国通用机场的数量也在不断增加。相关数据显示，截至2023年，全国通用机场约450个，2019年至2023年通用机场复合增长率约为16%。

通用机场数量增多，为通航发展提供了越来越好的“物理支撑”。同时，围绕低空飞行所需的空中交通管制、通信、导航和监视等一系列软硬件基础设施也在不断完善，通航的运营保障能力也在不断提升。据统计，我国通航飞机数量超过3300架，办理飞行执照超过2万本，业内企业已经发展到近700家。

湖南省衡阳市有5个通航机场和400多个直升机起降点被纳入规划，当地利用大浦机场是全省唯一以航空体育运动为主的通航机场