无人机物流—智慧物流分支
来源:尖兵之翼
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作者:高博特军工
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发布时间: 2019-04-25
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无人机物流可细分为：支线无人机运输、无人机快递（末端配送）、无人机救援（应急物流）、以及无人机仓储管理（盘点、巡检等）等类别，其中以支线无人机运输和无人机末端配送为主要形式。
无人机物流是物流行业向自动化、智能化发展的典型代表之一。具体是指主要使用无人机的技术方案，为实现实体物品从供应地向接收地的流通而进行的规划、实施和控制的过程。通俗地说，就是以无人机为主要的工具开展物流活动，或者是物流活动中借助无人机实现关键性的任务。
无人机物流的本质是使用先进的生产工具去发展生产力，是物流业机械化、自动化和智能化发展的结果，也可看作是智慧物流体系中的一个重要的分支。
无人机物流分类
无人机物流可细分为：支线无人机运输、无人机快递（末端配送）、无人机救援（应急物流）、以及无人机仓储管理（盘点、巡检等）等类别，其中以支线无人机运输和无人机末端配送为主要形式。
无人机运输（一般指货运）是无人机物流的重要组成部分，是通过自备的程序控制装置或无线电遥控设备，操纵无人机进行货物运送的过程，依据运输距离、运载重量及续航时间区分为支线无人机运输、末端无人机配送等类型。以下分别介绍：
第一、大载重、中远距离的支线无人机运输。送货的直线距离一般在100km-1000km左右，吨级载重，续航时间达数小时。这方面的应用主要有：跨地区的货运（采取固定航线、固定班次，标准化运营管理）、边防哨所、海岛等物资运输、以及物流中心之间的货运分拨等。
第二、末端的无人机配送。空中直线距离一般在10km以内（对应地面路程可能达到20-30km左右，受具体地形地貌的影响），载重在5kg-20kg左右，单程飞行时间在15-20分钟左右（受天气等因素影响）。这方面的应用比如派送急救物资和医疗用品、派送果蔬等农土特产物品等。
第三、无人机仓储管理。例如大型高架仓库，高架储区的检视和货物盘点；再如集装箱堆场、散货堆场（比如煤堆场、矿石堆场和垃圾堆场）等货栈堆场的物资盘点或检查巡视。
另外，在紧急救援和运输应急物资等方面，无人机能发挥常规运输工具无法比拟的优势，并能把现场信息第一时间传至指挥中心。
无人机物流优势和价值
无人机物流在实用性、经济性和可靠性等方面拥有优势。
1、方便高效、节约资源。
相比于地面运输具有方便高效、节约资源和基础设施的优点。在一些交通瘫痪路段、城市的拥堵区域，以及一些偏远的区域，通过合理利用闲置的低空资源，能有效减轻地面交通的负担，还能节约资源和建设成本。
2、成本低、调度灵活。
相比于一般的航空运输和直升机运输，无人机运输具有成本低、调度灵活等优势，并能弥补传统的航空运力空白。无人机货运的成本相对低廉，并且无人驾驶的特点能使机场在建设和营运管理方面实现全要素的集约化发展。
3、节约人力
针对物流行业，人工短缺始终影响着行业发展。无人机作为物流机械化的代表，能在盘点、运输和配送等环节中最大限度合理的开发利用，并辅以周密部署和科学管理，能够衔接配合好其它作业方式，可以节约人工，通过协助人力发挥"人机协同"效应能产生最佳效益。
4、运力优化
在科学规划的基础上，综合利用互联网+无人机、机器人等技术和方式，能实现产能协同和运力优化。例如亚马逊建设先进的信息系统、智能仓储系统，以及优化业务流程的基础上，还规划了智能、高效的无人机城市配送中心、以及"无人机航母"等。
无人机物流政策支持
国家一直大力支持物流企业利用无人机技术开展业务工作。
今年3月，中国民用航空西北地区管理局正式印发了《西北地区民用无人驾驶航空器物流配送经营活动管理办法（试行）》。这是继去年民航西北地区管理局向京东颁发全球首个省域无人机物流经营许可证以来，物流无人机监管领域的又一重大突破，也为物流无人机商用首次可能突破省际区域限制提供了可能。
为了促进无人机低空物流的发展，2018年民航局出台了包括《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》（下称《指导意见》）等一系列政策，力挺航空物流业发展。其中，试点无人机配送运行有望成为通用航空创新发展的一个新的"点火器"和"动力源"。
民航局计划司相关负责人表示，《指导意见》提出鼓励传统方式与新业态融合发展，即"支持物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流解决方案"，民航局还将加快各方面工作，推动新兴商业模式健康发展。
自2017年2月至今，民航局共批复东北、华东、西北、新疆和中南5个地区管理局9项试点，其中就包括无人机研发试飞和无人机物流配送。
涉及无人机物流的重点企业
世界上最早开始无人机物流测试的是亚马逊，2013年12月该公司就开始测试一个叫作“Prime Air”的无人机快递项目， 另外Google也一直在开展这些方面的运作。
在国内，顺丰、京东、苏宁等企业已经在部分地方进行无人机送快递试点，并取得不同资格。公开信息显示2018年以来，京东获得陕西省颁发的覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，顺丰在3月底也获得中国民用航空华东地区管理局颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证。这标志着中国无人机物流配送正式进入合法运营阶段，商业化运营指日可待。且包括邮政、顺丰等在内的各家企业早已瞄准这块蛋糕。
顺丰在2012年提出无人机物流概念。2015年与成都中科航空成立朗星无人机公司2017年，顺丰在无人机物流方面取得进一步进展，当年6月21日，与江西赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行的空域申请得到正式批复，成为国内第一家获得正式审批的物流无人机示范空域企业；当年6月29日，在获批空域内进行了首次运营飞行。
2018年3月，顺丰获批国内首张无人机航空运营许可证（试点），这也标志无人机送货常态化和商业化正式进入合法运营阶段。按照顺丰的规划，未来要通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网，实现36小时通达全国。
2016年5月京东成立X事业部，规划建设了“干线-支线-末端”三级无人机通航物流体系，2016年6月18日在中国宿迁进行了首次无人机配送试运营，京东无人机是京东空地一体三级智慧物流体系的重要组成部分。目前，京东无人机已经出动了2万余架次，飞行总里程10万多公里，积累了大量运营经验。除了常态化运营，一年来京东无人机还飞过河北、浙江、四川等省，为无人机运营场景的持续开拓和更大规模应用进行探索。
2018年11月15日，中国民用航空西北地区管理局向京东集团旗下西安京东天鸿科技有限公司颁发《民用无人驾驶航空器经营许可证》，明确将“物流配送（限试点企业）”业务纳入企业经营项目。此次经营资质的获取标志着京东成为全球首个获得省域范围无人机物流经营许可的企业。
物流无人机发展难点及痛点
技术开发不成熟
目前的无人机产品故障率高，无法保证稳定性、良品率和适应性，无人机关键技术水平难突破，其研发能力还需加强。无人机还存在诸如GPS信号丢失之后无人机漂移问题、续航问题、稳控问题、负荷有限、机身不够耐久、抗风雨能力弱、维修、网络连接不稳定等问题。目前国产工业级无人机的技术并不成熟，性能不稳定，无人机的智能性并不能满足使用需求，这成为制约其商业应用的核心问题，阻碍着更多的市场需求释放。
产业市场不完善
无人机产品性价比不高，技术水平相对落后，导致国产无人机接受程度低、受众规模小，推广工业级民用无人机依靠政府补贴和项目扶持的模式不可持续，这些因素在一定程度上制约了我国民用专业无人机产业发展。
监管政策不健全
民用无人机坠毁，伤及人、财物，扰乱空中秩序和危及公共安全的事件时有发生，造成严重的安全隐患。生产技术不高、低成本生产，以及使用者操作不规范和不守法的运营是主要原因。
我国无人机政策管理条例虽然有，但法律属性尚不明晰，规定的内容比较笼统，而且缺乏强制执行效力和可操作性，申请流程也不明确，存在着不全面，执行监管不到位的局面，无法解决民用无人机可能带来的安全问题。各国的无人机送货尚处于测试阶段，各国对无人机送货的监管规则极为匮乏，存在着诸多空白领域，急需通过大量的测试逐步建立相应的规则。
噪音问题、道德问题和理念问题
大量的低空飞行可能会产生一定的环境噪音和其他方面的的影响。而送货过程中遇到人为拦截、偷盗，以及人们对新事物的习惯性、恐惧性抵制。
最后
随着无人机行业细分应用愈演愈烈，2019年"尖兵之翼"以"应用"为创新模式，顺应时代趋势，努力推进无人机在细分领域的落地应用。
无人机物流在今后的物流系统中一定会得到发展，未来的物流体系定位越来越智能，货运速率会越来越快。尽早解决无人机物流所面临的问题，无人机物流系统就能更早的进入市场应用阶段。"尖兵之翼"将借此次行业的年度盛会邀请更多的行业专业、企业共同探讨无人机在物流运输领域的深度应用。
