有人机改无人机

除了从0到1全新开发的机型之外，基于成熟的有人直升机平台进行无人化改造，也成为一种成熟的方式。例如，2018年，联合飞机利用电传飞控技术、多余度飞行控制与导航一体化系统、电传作动器、智能供配电管理等技术，完成了对某型直升机的无人化改造，成为第一批吃螃蟹的人。而该无人直升机在2022年为神舟十三号、神舟十四号的往返护航中发挥了重要作用，进一步验证了有人直升机改型无人机的稳定性、适应性以及广阔应用空间。

利用有人机改型成为无人机，能够发挥已有飞行平台成熟、稳定的优势，有效降低中大型无人机研制成本，快速形成大载荷、谱系化、多用途无人机装备产品，降低高风险战场环境中人员伤亡风险。同时，因为不再需要飞行员，这也进一步提升了有效载荷，并降低了人员成本。而且，因为没有人员伤亡风险，可以让相对老旧的航空器继续飞行，等于延长了寿命。据统计，把一架有人直升机改造为无人机，能为直升机延长3至5年的使用寿命。另外，假如每年能够将1000架不同级别的有人直升机改为无人直升机，仅从培训费用角度，就可节省费用大约20亿元。

四、这只是个开始

我国无人机研究起步相对较晚，始于20世纪50年代后期，但经历数十年探索，中国无人机载重从小发展到大，呈现出可靠性逐步提升、价格逐步降低等趋势，三大主流构型无人机都得到了不同程度的巨大发展。

消费级多旋翼无人机领域，大疆一骑绝尘，基本占市场份额的70%，全球领先地位难以撼动；固定翼无人机是我国起步最早的构型，在中航成飞、航天彩虹、腾盾、航天九院、西工大和航天三院等企业和院所的努力下，如今也已取得相当的成就；无人直升机起步虽晚，在中航智、中航工业等的坚持下，发展速度也已经直追欧美，达到世界一流水平。

国内各类无人机百花齐放，也助力了诸多行业的产业升级，它们在物流运输、通信中继、电网巡检等领域，无人机发挥出了越来越重大的作用。而随着技术的发展与一线的摸索，还有更多的用法被发明。中航工业去年11月发布的《通用航空产业发展白皮书(2022》显示，2021年全球民用无人机市场规模超过1600亿元，同比增长61.6%，其中工业级无人机占60%左右。随着下游应用领域的不断扩大，未来将继续保持增长，预计2025年将达到5000亿元。

 TD550无人直升机

而无人直升机凭借自身的优势，也有很多新的用武之地。例如在森林消防领域，无人直升机起降方便，而且载荷大、航程远，可以用灭火弹将山火消灭在萌芽状态；在高原物流领域，面对空气稀薄、机场等基础设施不足等情况，无人直升机非常适合用于哨所的物资投送和保障边防补给，在2022年的珠海航展上首发亮相的TD550高原型无人直升机拥有6500米的最高升限，就激发了业内的更多想象；在军事运用上，无人机已经彻底改变了武装冲突的方式方法，无人直升机凭借载荷大、起降灵活等优势，在战争中则主要承担着后勤运输、察打一体等职能。

当然，无人直升机未来如果要在更多领域广泛应用，还需要朝着安全性高、操作简单、降低成本的方向不断发展，在载荷、续航时间等性能上不断迭代升级，以满足更多行业需求。而在军用领域，未来军用无人机将从单一用途向多用途集成方向发展，以充分发挥其应有的战斗力，并具备高度智能化水平，自主判断对战场变数的应急策略，包括自主飞行、任务智能规划、智能武器等。此外，未来军用无人直升机还会向着大载重、高速、高空、长航时进一步发展，扩大作战半径，提升效率，从而进一步发挥军用无人机系统战场侦察、监视和攻击作用。

 V-280“勇敢”倾转旋翼机

全新的直升机构型，也要得到重视。2022年12月，由贝尔公司研制的V-280“勇敢”倾转旋翼机击败取代黑鹰直升机，赢得美国陆军“未来远程突击机”项目合同。倾转旋翼无人机结合了固定翼飞机与无人直升机的优势，兼具航程远、载荷大等特点，能够实现长途运输，兼顾载人与载物，被誉为代表着未来的飞行器，国内也有多家企业也已经启动了倾转旋翼无人机的研制。

技术发展日新月异，产品迭代目不暇接。过去十年里，无人直升机取得的成绩有目共睹，续航水平大幅提高，智能化水平前所未有，应用场景广布各行各业，为传统产业进行现代化赋能。下一个十年里，它又将带来什么样的惊喜，让我们拭目以待。（作者：周与，为无人机行业业内人士）

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